高黎貢山，云霧繚繞。探尋南方絲綢之路的足跡，古絲路上馬幫的駝鈴聲早已不在，只有猴橋口岸旁的檳榔江生生不息、蜿蜒前行，見證千年絲路的交通變遷，見證今人續寫絲路繁華、再建國門通途的壯舉。

2017年，來自云南交投集團的“筑路先鋒”——云南騰猴高速公路建設指揮部的建設者們來到騰沖，以抓鐵有痕、踏石留印的作風，夜以繼日，矢志不渝，聚焦問題導向，強化目標導向，落實要素保障，統籌協調有序推進項目建設各項工作，以永不懈怠的精神狀態和一往無前的奮斗姿態，全力推進騰沖至猴橋高速公路的建設，取得了縣域高速公路“能通全通”工程建設目標任務的又一勝利。

如今，隨著騰猴高速公路的建成通車，省會昆明至猴橋口岸實現全程高速。這條古老的絲路即將再一次被賦予新的內涵，在云南主動服務和融入“一帶一路”建設，加快孟中印緬經濟走廊建設，加強中國與緬甸、印度等南亞東南亞諸國經貿往來和文化交流中發揮獨特作用。

勠力同心打造一條新絲路

深冬時節，國家級一類口岸猴橋口岸旁的騰沖市猴橋鎮國門新村里，家家戶戶屋頂上的紅旗在陽光下格外耀眼。

國門新村原名黑泥塘自然村，從猴橋社區通往黑泥塘自然村的這條長13公里的公路，從新中國成立初期的一條荊棘小道，先后經過1976年的泥土路、1982年的沙石路、1997年的彈石路、21世紀的柏油路多次改造提升。不斷改善的基礎設施條件，給村里的發展帶來了可喜變化，路平坦了，產業起來了，村莊發展了，黑泥塘村褪了舊顏換了新裝，真正變身成為國門新村。

如今，騰沖至猴橋高速公路建成通車，國門新村將迎來新的發展機遇，帶動地方發展更上一層樓。

“小時候父親在猴橋口岸上班，因為路況不好車又多，從騰沖縣城過去看他要走上一天?！敝笓]部工程合同管理部副部長段志新說，“現在高速公路建成通車了，不到一小時就能到口岸，到時候要帶著家人再去口岸看一看?！?

近年來，隨著昆明至騰沖的公路實現全程高速化，騰沖至猴橋的出境壓力不斷加大，現有公路已不能滿足經濟發展和出境大通道的需求。時不我待，2017年，起于騰沖市中和鎮、止于騰沖市猴橋鎮黑泥塘既有邊檢站南側，全長52.1公里的騰猴高速公路開工建設。

“騰猴高速公路建成后，國內將與已經通車的保山至騰沖高速公路、騰沖至瑞麗高速公路連接；國外將與已經升級為二級公路的騰沖至緬甸密支那公路相接，進一步提高與緬甸的交通聯系，加快密支那至班哨公路升級改造步伐，為孟中印緬國際大通道早日打通創造條件?！彬v猴高速公路建設指揮部指揮長陳新文介紹。

這條助力國家實施“一帶一路”合作倡議和加快孟中印緬經濟走廊建設的重要路段，將對改善綜合運輸服務水平，實現與相鄰州市、周邊國家互聯互通，促進騰沖對外開發開放，加快經濟社會轉型跨越發展具有十分重要的意義，而負責承建的云南騰猴高速公路建設指揮部的建設者們也意識到，這是一副沉甸甸的擔子。

“晴天一身灰，雨天一身泥是我們最真實的寫照，但最難的是連續降雨帶來的工期停滯和風險?！表椖康诙硕慰偝邪扛苯浝砹汉瓯蠼榻B，騰猴項目所處的騰沖市年降雨量較大，對施工進度、質量控制、安全生產、汛期防控造成很大難度。梁宏斌回憶，2019年7月9日至11日，連續降雨使得騰沖市猴橋鎮發生了歷史罕見的洪災，道路、電力、網絡全部中斷，施工機械和場地受到不同程度的破壞，數百名農民工被困?！爱敃r我們就組織項目部工作人員冒著生命危險，全力搶救出了陷入困境的241名農民工，無一人受傷和失聯?！?

騰猴高速公路主線路段中有大、中型橋梁99座，檳榔江特大橋是控制性工程，橋址位于檳榔江葫蘆口附近，地形陡峭，施工難度大、工序復雜、作業周期長?！翱偘吭诒０踩|量的前提下，采用黨員聯系掛鉤，青年突擊隊員蹲點值守等措施，現場解決實際問題，統籌有序抓好進度目標，以日進度保周進度，以周進度保月進度，確保完成既定目標?！彬v猴高速公路第二總承包部常務副經理包廣亞介紹，特大橋共有96個節段，為加快梁板預制進度，承包部制定科學的施工組織方案和資源調配計劃，增加模板、臺座數量，實現施工組織最優化、設備利用最大化。在克服惡劣天氣影響的情況下，順利完成了梁板架設任務。對于建設者們來說，今年不只是攻堅克難的一年，也注定是不平凡的一年。

受新冠肺炎疫情影響，騰猴項目3月上旬才實現全線復工，一邊是縣域高速“能通全通”工程的目標任務，一邊是疫情防控的嚴峻形勢。雙重壓力下，建設指揮部和各項目部在抓好疫情防控的同時，認真組織，周密部署，加快復工復產步伐，積極對接當地政府相關部門，有條不紊地安排管理人員和勞務人員分批次進場開展復工復產工作，采取多項措施，搶抓施工黃金季節，掀起復工建設新高潮，在特殊情況下依舊排除萬難，實現了騰猴高速年底建成通車的目標。

“今年是我省縣域高速公路‘能通全通’工程攻堅之年，年底將實現高速公路總里程突破9000公里大關，我們可以自豪地說，這其中就有騰猴建設者的一分力?！敝笓]長陳新文說。

精細管理打造一條品質路

總長822米，最高墩柱離地88米的檳榔江特大橋，為跨越檳榔江而設，是項目的主要控制性工程之一?！皺壚平卮髽蛑詾轫椖康目刂菩怨こ?，是因為該橋在整個騰猴項目橋梁工程中技術難度最高、施工難度最大、作業周期最長、各工序銜接最為復雜、生態環境最敏感?！表椖康诙硕慰偝邪扛笨偣の汉榻B，檳榔江特大橋采用預制T梁+連續鋼構組成，主跨跨徑為100米+180米+100米。在樁基施工過程中，檳榔江特大橋就碰到了困難。主墩樁基地質為中風化風化巖，采用傳統的沖擊鉆孔、旋挖鉆孔進度非常緩慢，用沖擊鉆施工每棵樁基正常要12天才能成孔。

“為了加快樁基的進度，我們引進了德國進口的精鋼石鉆頭，采用人工挖孔+沖擊鉆孔+旋挖鉆孔相配合的施工工藝，只需要3天便可成孔，極大地提高了施工效率，確保了后續工序的順利推進，目前已成功申報新型樁基施工工藝省級工法?！蔽汉榻B，在節段合龍施工時，為了在確保安全和質量的前提下加快上部節段施工的進度、縮短項目建設的周期，邊跨現澆段和合龍段施工時項目采用了掛籃結合導梁現澆施工，節約了約80萬元的施工成本，且縮短了15天的施工工期，取得了較好的效果。

以精細化管理和創新為引領，帶動項目建設穩步推進，工程安全質量水平有效提升，檳榔江特大橋只是一個縮影。

在項目全線，工匠們充分發揮智慧，通過嚴格管控工程施工標準化，普及預應力張拉自動控制系統等設備應用，進一步推廣“T梁鋼筋綁扎定位可移動臺架”“負彎矩張拉臺車”等工藝、工法“微創新”項目，逐步形成了規范化、標準化的施工工藝、施工方法，解決質量控制難題，提高機械化施工水平，有效提升了工程實體質量。

在施工現場，騰猴指揮部主要領導、班子成員帶隊深入一線、靠前指揮，從嚴從實從細抓好安全生產各項措施落實，認真查處安全隱患，嚴厲打擊各類安全生產違法、違章、違規行為，全力保障騰猴項目安全生產形勢穩定。通過全面推進落實企業安全生產主體責任，嚴格安全監管，深化專項整治，強化風險防控和隱患排查治理，各項安全防范措施得到落實，有效確保了安全生產形勢穩中向好。